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新华网北京11月7日电 11月5日，位于东京杉并区高円寺的JAC日本设计中心异常热闹、繁忙。这一“小且精“的海外研发中心迎来了江淮本部由董事长安进带队的多位集团高层、来自四面八方的经销商和供应商，济济一堂，共庆十年。

十年前未雨绸缪，十年后胸有成竹，步步为赢。从JAC日本设计中心，江淮汽车望向日本、望向世界，而我们从这里望向江淮，看到一个中国品牌“整合全球资源造世界车”的不懈尝试，看到地方车企成长为国际化综合型车企的开放运筹和成功探索。

从零开始，成绩显赫

成立于2006年11月5日的JAC日本设计中心，是江淮汽车第二个海外研发设计中心，与JAC意大利设计中心成立仅隔一年。

东京，作为世界上人口最多的城市之一，也是日本的政治、文化中心。同时，它还是日产、三菱和五十铃的所在地，是世界十大汽车城之一。这里有着全球先进的汽车设计理念、人才体系以及供应商资源。由此，也就成为JAC日本设计中心的最佳驻地。

经过十年发展锤炼，JAC日本设计中心从4名员工，几张办公桌，成长为汇聚来自6个国家的15名成熟专家的独立设计中心，形成了完整的产品开发体系。截至目前，JAC日本设计中心已经完成了10多款车型的内外饰设计，包括高端轻卡帅铃，新骏铃、和悦A20、瑞风S3三代、瑞风S7、瑞风M6内饰等。值得一提的是，骏铃V系列产品已经成为中国公路轻卡的旗舰，月销5000台以上；瑞风S3三代更是中国小型SUV市场的标杆，9、10月份，月销2万台左右。

如今的JAC日本设计中心已经成为江淮汽车5层次研发体系中第二层次的重要组成部分，成为江淮汽车在日本的窗口和对日合作的桥梁。

“No”很少，“Try”很多

JAC日本设计中心的不俗成绩离不开国际化的精英团队。这些设计师们来自于6个国家，服务过本田、丰田、日产、斯巴鲁等世界著名汽车公司。在”一将难求”的汽车设计行业，是什么让这些精英们选择了中国品牌江淮汽车并坚持了下来？

“不同于在欧美一些大的车企做‘螺丝钉式‘的人物， 在JAC日本设计中心，你会发现自己是公司非常重要的一部分，在打造江淮汽车的设计DNA时可以起到建设性作用。在这里，不但项目进展效率高，一个设计成品最终能够实现上市的机会可以高达70%。” JAC日本中心首席设计师Fred道出了坚守的缘由。

他早在2009年就加入JAC日本设计中心，曾就职于斯巴鲁，拥有多年内外饰造型设计经验。如今，Fred已经成为JAC日本设计中心团队的核心人物，在他的带领下，其他的设计师能够很快地把握JAC的设计理念和设计趋势。

江淮汽车股份有限公司副总经理严刚为Fred颁发JAC产品设计杰出贡献奖。

擅长内饰设计的Daniel是马来西亚人。他今年3月份加入JAC日本设计中心,之前曾就职于马来西亚丰田大发，是一名非常年轻的设计师。

“在JAC日本设计中心，你很少听到领导说’No‘，而更多的是’try‘，是鼓励！”Daniel感谢JAC给了他许多展示想法的舞台。

不同于国内其他车企的在日设计中心，江淮为什么要建立一支国际化的团队，而不是主要由日本设计师组成？

“多种文化融合能带来更多想法，碰撞才能产生火花。”JAC日本设计中心社长朱林辉非常肯定地说。

据其透露，在进行全新骏铃设计时，轿车化外观的“小蛮腰”设计就曾经受到质疑：习惯了大块头的中国市场是否能够接受秀气的外观。不过，市场证明了这一设计的成功，也让骏铃有了更清晰的品牌识别度。

在JAC日本设计中心，无论是哪一个设计师主导的项目，都会在整个实施的过程中得到团队所有成员的支持。在保证开放、自由、宽松的工作环境的同时，通过项目的合作、沟通协作以及设计分享，设计师在保留各自优势的同时，又能迅速融合到团队中。

国际协同 开拓创新

团队协作不仅体现在JAC日本设计中心，更涉及江淮的另一个海外设计中心意大利设计中心和江淮本部。海外设计中心与本部每一个链条上的协同，使其在整合全球资源上更具优势，有力推进企业自主创新。江淮汽车由此也甩掉了模仿的影子，并开始引领潮流。

以江淮的家族化设计“宝瓶口”式进气隔栅为例。宝瓶口的最初灵感始于JAC日本设计中心一位日本设计师大牧启志。他的想法雏形得到江淮总部的肯定，之后交由江淮意大利设计中心主导研发。而随后JAC日本设计中心又创新性地将宝瓶口进气隔栅与鹰眼式大灯造型进行整合在一起。

“我们是开拓合作、并肩作战。永远以市场、以消费者为导向，在此前提下，为公司发展决策提供更多的选择。”朱林辉说。