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　　春风里夕阳下，用市民一卡通刷辆公共自行车，骑上后漫行街头会有多惬意。记者了解到，合肥市公共自行车交通系统建设项目开始招标，《慢行系统建设实施方案(征求意见稿)》也已编制完成，相关部门正选择部分路段先行试点，合肥将多管齐下力争打造一个国内领先的慢行系统。

　　未来能用市民一卡通刷辆公共自行车

　　根据项目招标文件显示，合肥公共自行车交通系统建设拟采取统一规划，共建设约2300个网点，将投放8万辆自行车，建设周期约为3年。各公共自行车服务网点、自行车、锁止器在系统中都设有独立编号，方便使用。

　　从今年起，合肥公共自行车项目计划分三期完成，其中一期工程包含新建600个公共自行车服务网点，投入2万辆自行车；2018年，该项目二期工程完成新建700个服务网点，投放2.5万辆自行车；2019年，项目三期工程完成新建1000个服务网点，投放3.5万辆自行车。

　　对于市民来说，用户手机端可帮助用户完成实名认证并手机支付保证金，开通租车功能，扫描锁止器即可完成租车，具备押金及时退、在线充值、余额查询等功能。未来，合肥市公共自行车系统，还支持读取社保卡，刷合肥城市一卡通也能租车。

　　“十三五”将打造老城区五彩小巷慢行系统

　　官方版的公共自行车终于要落地建设了，不过有市民担心，等街头出现大量的自行车时，是否有那么多道路供人们轻松安全地骑行呢？

　　相关权威数据显示，近年来合肥累计建设自行车道已超过1500公里，人行道面积也达到1254.31万平方米。然而，市民对步行环境满意度为33%，自行车环境满意度仅为24%。之所以如此，是因为慢行系统还存在空间供给不足、慢行空间狭窄且被占用现场普遍、慢行设施布局不合理、慢行环境品质较低等问题。

　　为了解决这一问题，“十三五”期间，合肥市将慢行系统建设纳入大建设计划，重点推进“老城区五彩小巷”“四牌楼片区慢行一体化”“大东门片区慢行一体化”“滨湖新区核心区立体步行系统”等示范区的慢行系统建设。并力争每年新增绿道不少于100公里。这些绿道将串接主要的公园绿地、公共服务设施、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等休闲游憩节点，形成供行人和非机动交通工具进入的线形绿色开敞空间。

　　让出路权并非易事须因地制宜

　　记者了解到，合肥市已编制完成《慢行系统建设实施方案(征求意见稿)》，相关部门计划选择部分路段先行试点。目前计划作为试点率先实施的涉及庐阳区、蜀山区和政务文化新区，分别是庐阳区的红星路、庐江路、龚湾路、人民巷，蜀山区的霍山路和安庆西路，政务文化新区的高河西路和聚云峰路。

　　由于大街小巷的自身条件和路况各不相同，所以慢行系统的改造并非易事，必须采取因地制宜的措施。目前，先期选择的试点道路相对来说改造条件比较成熟，操作起来也容易一点。

　　比如，蜀山区试点的安庆路，当初未设计专门的非机动车道。此次改造则要从机动车道中利用隔离设施，在路两侧各增设一条非机动车道。

　　庐阳区的人民巷路、红星路、庐江路将取消双侧停车，保留单向停车，对于取消的车位和原有非法占用的车位，原则上在该侧设立非机动车专用车道，在部分路段对人行道进行重新铺设，重新调整，远期目标是两侧都设立非机动车专用道。

　　有的道路原来路面相对较宽，像永红路原则上把两侧停车道往中间移动，在两侧人行道和停车位之间增设一条非机动车专用道，进行机非隔离、人非隔离。

　　按照计划第一批4条试点道路3月底前完工，年底前一环内主要道路也将实现慢行系统的优化。而政务区的慢行系统建设方案还在进一步完善细化中，很快也将推出实施。