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　　中国互联网协会研究中心秘书长胡钢指出，共享经济平台必须承担责任。“现在很多人都不想承担责任，这也不想承担，那也不想承担。网络经济或者说分享经济一个最大的特点是不想承担责任，往往用很多的制度设计来逃避责任”。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松在接受中国青年报·中青在线记者访问时认为，目前比较靠谱的解决办法还是完善共享汽车领域的保险制度，充分保证驾驶人的合法权益。鉴于目前国内交通车辆保险比较完善，他认为这并不是什么大问题。“共享汽车这个新业态仍存在不完善的地方，行业内并不是所有公司和平台都会完善驾驶人保险。但这个行业要想发展得好，车辆、驾驶人的基本保险必须要做好，要跟上行业发展”。

　　分时租赁亟待监管

　　罗兰贝格的报告指出，作为地面公共交通重要的补充，出租车目前整体运力不足，且运力增长空间受限于城市道路资源的短缺。当未来城市出行供给遭遇瓶颈时，汽车共享出行是在城市道路资源紧缺、公共交通和出租车发展受限的情况下，一个短期内就可见效果的解决方案。

　　李论认为，共享汽车（分时租赁）是一件对运营要求越低，越有可能成功的事情。

　　交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩透露，交通运输部正在起草一个有关汽车租赁业的指导意见，汽车共享、汽车租赁等新业态也会被纳入其中。

　　王浩说，指导意见首先将指导汽车租赁、汽车共享等方式的发展进而增加供给，丰富人们的出行方式，下一步在今年或明年会着手启动汽车租赁管理条例或管理部门规章，对汽车租赁进行具体规定。

　　王浩指出，即行car2go在重庆获得了政策支持，另外，在芜湖，当地一些企业进行的分时租赁也取得了不错的效果。总体来看，共享汽车要根据自身的特点，结合当地的政策，达到自己的发展。

　　王浩指出，共享经济应该达成各方利益的最大化，和目前一些平台公司、互联网公司认为的共享是不同的。“一些所谓的网约车、共享单车，过多的投入可能会造成资源的进一步浪费，这是我们不想看到的情况”。中国青年报·中青在线记者 李晨赫 王林 实习生 王方然