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　　一汽丰田汽车销售有限公司(以下简称：一汽丰田)达成500万辆销量，成为继上海大众、一汽-大众、上海通用(现上汽通用)、北京现代和东风日产之后第六个步入中国汽车“500万辆俱乐部”的公司。4月11日，一汽丰田在北京举办的 “一汽丰田品牌日暨500万辆达成盛典”上，以“Just The Beginning一路向前”为主题，同时公布了2016年一汽丰田的销售目标——62万台。

　　“这个目标定得不高，因为年度目标的制定是放在我们中长期发展规划中通盘考虑的，”发布会上，一汽丰田总经理姜君称，“我们在坚定信心的同时，也保持着清醒的头脑和既定的节奏，经过认真调研，我们把2016年的销售目标定格在62万台。”

　　姜君开打进攻型销售

　　2015 年一汽丰田完成销售61.78万台，同比增长5.5%，市场占有率也从4.4%提升到4.7%，顺利完成61万台的年度目标。根据一汽集团公布的数据，一 汽丰田2016年前三个月累计销量15.4万辆，同比增长43.7%。对此，业内有不少声音说日系车的春天来了，应该乘胜追击，不再“保守”。

　　一 汽丰田则有自己的打算。当晚在现场，姜君称，“一汽丰田中期规划把2015、2016、2017年三年定位为内部构造改革期。经过2015年恢复体力和 2016年巩固基盘之后，2017年将重建‘具有行业领军能力’的销售体制，向‘进攻型销售’转变，同时推动‘大胆变革’，力图稳中求进。”

　　姜君公布的这一未来发展规划及目标，与丰田汽车公司(以下简称：丰田)的历史一脉相承。和许多日系车一样，丰田的“保守”与其在历史上一直扮演学习者、追赶者的角色密不可分，但又并非只求稳健。

　　“这 500万辆本身并不是很重要，这只是说明一汽丰田站在500万辆的新台阶上，更重要的是它要在2020年达到100万辆的目标。”一位业内人士在接受21 世纪经济报道采访时表示，“一汽丰田实现2020年的100万台销售目标是分几个时期执行的，这就体现了丰田‘步步为营’的风格。”

　　在稳中求进的框架下，从2018年开始，一汽丰田导入TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture)，即丰田全新全球化架构平台。它代表的是不同以往的车辆研发和生产方式。

　　“通过最大化的研发和共用模块化构件，来提升不同车辆类别的零部件通用比例，投入初期即可节省20%-30%的成本，零部件通用率最高可达到80%，”姜君指出，“受此影响，2018年开始一汽丰田将全面切入到‘飞跃期’模式， 到2020年为止，4S店将布局700家以上，预实现年销售100万台的战略目标。”