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　　“将通过专业定位和分工，实现新船和‘雪龙’船之间功能互补、优势倍增的目标。”徐宁说，“雪龙”船将充分发挥其强大的后勤补给能力，以后勤保障支撑为主，主要承担南、北极考察站的物资和人员输送，兼顾走航综合观测调查和数据采样。而新船将发挥其独特的综合极区海洋调查能力，以极区海洋科考调查作业为主，同时以其高等级的破冰能力和冰区操纵性能，为包括“雪龙”船在内的极地考察船舶，提供冰区作业支持和救援能力。依靠这支船队的合理分工，使两极海洋调查切实满足环境资源科学调查的需求，也可以承担两极海洋资源调查国家重大专项任务，深入到冰区开展大范围、长时间的调查作业。

　　另一方面，新船项目采用“联合设计、国内建造”的模式，由国内特种船设计的顶尖研究所第708研究所与国外著名破冰船设计公司阿克北极设计公司开展了长期的联合设计，国内江南造船厂进行自主建造。“破冰新船是我国在同类船舶中的首制船舶，我国船舶工业尚无设计建造此类船舶的技术和经验。”徐宁说，这种模式有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念、技术和经验，掌握建造技术、工艺和标准，提高我国船舶工业的核心技术竞争能力。

　　据专家介绍，我国极地工作实际需要工作的船舶应该不少于美俄两国，否则将永远无法与国际先进同步。因此，我国极地工作的理想常态是，极地破冰船保用量应该是5到6艘。“未来，国家还要建设破冰能力更强的破冰船，最好能全年航行在冰区里，从而提供更多的应急救援和极地管理功能。”吴刚说。(刘诗瑶)