东方新闻网，中国领先的新闻门户网！

　　京华时报讯 （记者王晓飞 摄影欧阳晓菲）“呜...呜...呜...”随着三声鸣笛，T175次列车缓缓地驶出了北京西站，乘警老孙站在车厢内，朝着站台值班室的方向意味深长地敬了一个礼。2017年8月份，老孙将步入花甲之年，即将离开这个工作了36年的铁路乘警岗位。36年当中，老孙历经铁路4次大提速，也见证了高铁时代的来临。在2017年春运即将结束之时，原本休息的老孙主动请缨，要求再值“最后一趟”春运列车。

　　36年最熟悉的路 就是从车头走到车尾

　　老孙全名孙勇，是北京铁路公安处的一名乘警，由于在乘警支队工作的年头最长，同事们都叫他老孙。

　　2月15日，本该休息的老孙一早来到北京西站，在乘警值班室内，他按照惯例，查看上级下发的通告精神。36年来，老孙只要是值乘，都会事先查看值班记录和上级通告。

　　还有1个小时开始，老孙又重新检查了一遍T175次列车车厢内的各个角落，排查安全隐患。“每天的工作就是从车头走到车尾，检查、排查，差不多每两个小时走一个来回吧。”用老孙的话说，他回家的路可能都没有走列车车厢这么熟悉。

　　车换了几代 但老乘警依旧还在

　　T175次列车缓缓开动了，由北京西开往西宁，老孙陷入了沉思，回想起刚刚参加工作时，这一趟线要几天才能到达。变化太快，

　　年轻时的绿皮车已经成了“稀罕”物。中年时的红皮、蓝皮车则渐渐成为主力车型。而最新的动车，快到让老孙有些不适应了。

　　回想起刚刚参加工作时，老孙有些兴奋，他说，自己干乘警就是阴差阳错，原本自己是想做列车员的。

　　1981年，老孙从部队退伍，安置办将老孙安置到了铁路部门，老孙很兴奋，因为他从小就有个梦想，做一名铁路列车员。但让老孙没想到的是，具体分配时，竟然被安排到了乘警队。

　　“乘警就乘警吧，反正也能上列车。”就这样，老孙圆了自己上列车的梦。

　　1981年，老孙第一次值乘，由师傅带着，三个人一组，列车是北京开往成都的，“那时候的乘客要么就是出差的，要么就是农民，做生意的少得很，衣着以青色、黑色为主，西装几乎没有。”

　　这些年 乘客从农民变成打工者

　　经验不足的老孙，第一次跟车是北京开往成都的列车，都是绿皮车，十五六节车厢，接近300米长。

　　腰上别着手枪、穿着警服的老孙觉得自己特别神气。每2个小时，他就要在车厢里来回巡视一次。“那时候的乘客特别好区分，要么就是出差的，要么就是农民。做生意的少得很。”车厢里常常塞满了背篓、箩筐、鸡鸭，但凡是能拎得动的东西，都上车了。那个年代的乘客，衣着以青色、黑色为主，出差的人基本穿中山装，西装几乎没有。

　　到了1986年左右，老孙发现上车农民的行李不再是背篓和箩筐，而是换成了帆布包和编织袋。一问才知道，他们都是南下打工的。

　　“西北几站一上就是几百人，全都是坐车去成都，再转去广州的火车。”老张说，那年头，车上的小偷很少，除了维护车上的秩序，他更多的是解决一些小的如争座位一类的纠纷。

　　随着外出南下的打工者增多，坐火车的乘客也越来越多。80年代后期的春运，列车已经塞满了人。老孙每一次巡视，都得费上九牛二虎之力。“警服都湿透了。”

　　“那几年，乘车的人都单纯，没有什么歪想法，后来，窃贼、扒手就陆续出现了。”

　　难忘抓贼 殊死搏斗滚下列车

　　2005年，老孙已经快50岁了，一次值乘从广州开往北京的列车上，老孙盯上了一个贼。这个贼让他终身难忘。

　　“他一上车，眼神就不对，正常的旅客都是先找座位，再放行李，而这个贼，上了车就开始低头踅摸行李，也不着急找座位。”老孙讲述，对方的行为引起了自己的警觉。

　　列车缓缓开动后，老孙便向同城的乘务人员通报了自己的怀疑。凭借经验，扒手一般作案都是在列车快要进站前，因此，老孙为了不惊动对方，继续巡视其他车厢。

　　等到列车停靠在下一站后，老孙也赶到了扒手所在的那节车厢。

　　“我包呢，包没了。”果然在旅客准备拿行李下车的时候，有人大喊丢包了。再看刚才老孙怀疑的扒手，正低着头，快步往车厢外走去。老孙紧赶了几步一把抓住了扒手的胳膊。

　　“啊。”对方大喊了一声便把手中扒窃的包甩了出来，老孙企图制服这名扒手，可对方凭借自己的矮小身材，从车窗跳了出去。这时候老孙也跟着扑了出去，二人摔在站台上，老孙紧紧勒住扒手的脖子。

　　最终，在列车员及站台民警的帮助下，老孙将这名扒手制服。

　　最后一趟春运 旅客是亲人 

　　“您看好，车厢内暖气热，别让孩子出去感冒了。”老孙巡视着车厢，对即将到站下车的一位旅客提示道。

　　” 以前我们的职责是保障安全，旅客安全、财产安全。现在我们职责更多的是服务，服务旅客。”

　　“也加上这几年的贼少了，乘警的职责也在慢慢转变。”老孙说自己有些担心，现在进入了高铁时代，人们出行的时间缩短了，旅客出行的距离被拉近了，但好像人与人之间的距离却被拉远了。