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　　新华社拉萨２月１日电（记者王沁鸥）“西藏９９１１，地面风，洞九洞，三米每秒，洞九左，可以起飞。”

　　１月２８日正午时分，拉萨贡嘎机场２５米高的塔台管制室内，塔台管制员王晓宇正目不转睛地盯着跑道上的一架空客Ａ３１９型客机，口中发出了起飞的指令。

　　几分钟后，这架自拉萨飞往长沙的ＴＶ９９１１次航班经过稳定爬升，进入了高空空域。与此同时，贡嘎机场航管楼内，民航西藏区局航行气象处区域管制室管制员陶凌扶了扶嘴边的话筒，接替王晓宇开始了与飞机的通话：“西藏９９１１，拉萨区调，中午好。继续上升高度到１０７００米保持。”

　　这是丁酉鸡年中，空中交通管制员（以下简称“空管员”）王晓宇和陶凌指挥的第一架航班。这一天也是两人作为援藏干部在西藏度过的第一个春节。他们离家近万里，只为护送一架架往返于高原的航班平安归航。

　　“飞机多的时候，一两个小时都喝不上一口水”

　　王晓宇和陶凌分别来自华北和华东空管局。２０１６年７月，两人作为中组部第八批援藏干部来到贡嘎机场工作。

　　“空管员是空中交通的‘指挥官’，是飞行员在地面和空中的‘另一双眼睛’。”王晓宇在工作间隙向记者介绍道，“哪架飞机什么时候起飞或降落、在空中怎么飞行、是否会与其他飞机发生冲突等，都在空管员的管理范围之内。”

　　在贡嘎，高原上的空管工作面临许多新的挑战。

　　王晓宇所在的塔台，主要负责指挥航班的起降。通常情况下，飞机上升到修正海压６００至９００米时，塔台管制员的工作便已完成。但由于西藏海拔高、航班情况特殊，王晓宇需要一直将飞机护送到修正海压８１００米的高空。

　　“贡嘎机场每天起降航班１００多架次，首都机场是它的１７倍还多。但我现在每天的工作量却与在首都机场时几乎一样。”王晓宇说。

　　陶凌最忙时，需要同时负责指挥十四五架飞机，“六七架等着出港，六七架等着进港。我需要保持飞机之间的安全间隔，确保它们顺利相互穿越。”

　　由于西藏的控制系统与内地不同，这项工作常需陶凌依靠脑力计算完成。每天，他的工作台上都会摆满一张张小纸条，那是区域管制员专用的航班纸质进程单。根据与飞行员的实时通话，陶凌要在每张进程单上记录高度、速度等信息，并迅速心算出各架飞机间的相遇或追赶时间，据此向飞行员下达指令。

　　“边听，边记，边看，边算，边说。”陶凌向记者描述着自己的工作状态，“飞机多的时候，一两个小时都喝不上一口水。”

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